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电子汽车衡传感器的选择
来源: | 作者:cqcyjxwz | 发布时间: 2019-03-12 | 2414 次浏览 | 🔊 点击朗读正文 ❚❚ ▶ | 分享到:
通过分析可知电子汽车衡是利用力-电的转换原理，从而将非电量转化为电量的一种称重装置，而要实现从力-电的转换，最关键的设备就是传感器。
　　通过分析可知电子汽车衡是利用力-电的转换原理，从而将非电量转化为电量的一种称重装置，而要实现从力-电的转换，最关键的设备就是传感器。所以，在实际应用中称重传感器的选择非常重要。通常规定静态时，电子汽车衡传感器的最大荷载为传感器的个数×传感器的额定载荷×70%，由于动态过程中车辆上称时会受到冲击、振动等因素的影响，再加上称体自身的自重，部分传感器在汽车上称的一瞬间比实际载荷要多出10%到40%左右的重量，有时还会出现超过额定载荷的情况，使得车辆当次的称量的准确度下降。为保障传感器在工作时不超出其额定载荷，所以规定了70%的系数，提升称量的准确性。当然实际选择中还需考虑相关的技术参数等因素，尤其是灵敏度。以QS-30T-A称重传感器和XK3190-D9仪表为例，分析灵敏度。QS的灵敏度为2.0mv/v，D9的输出激励电压为8V。在额定载荷情况下，称重传感器的灵敏度是传感器最大输出信号和激励电压的比值，也就是mv/v，那么在载荷为30T时，称重传感器模拟输出信号2mv/v×8v=1.6mv，不论是在20T还是40T的载荷状态下，其输出都是1.6mv。当使用多个传感器时，为确定传感器的选择是否合理、正确，可根据计算公式U=S×V×O/C×R进行确定，U表示称体满载时额定净输入信号，单位为毫伏；S代表称体量程（kg）；O代表激励电压（v）；C代表量程（kg）；R代表传感器数量，也就是接线盒中并联电压回路数量。只有在仪表的输入灵敏度小于U时，才视为合格。